5.57万
如果说有哪款燃油市场中的大尺寸SUV，还能同汉兰达、途昂抢一抢市场的话，我们不会去自主品牌里挑，而是会去选择一台美系SUV，而具体到车型上，那自然是福特先进口再引入国产的福特探险者。要问这原因，从公路舒适到复杂路况应对，再到大马力性能，都是探险者的竞争优势所在，而除了这些，它还有更多颇具亮点的配置乃至机械设计，不光是让我们意想不到，也会让竞品们感受到十足的压力。
镜头中我们看到的探险者是一台昆仑巅峰版，而且是一台刚刚完成了申报的2024款，相比起此前申报的标准车型，这一版本拥有更加前卫的外观与细节造型风格，像它的进气格栅就采用了类似电气化车型的半封闭结构，点阵气孔完成了对于整个车头的覆盖，并通过烤漆装饰材料朝向导流区间延展，同时，贯穿式日间行车灯带、独立转向灯等等都让车头在视觉上显得极为丰富。
此外，结合选装图我们还发现，车辆已经装配了撞色的牵引挂钩，在新款车型具备牵引资质（2100kg）的情况下，车辆的在多场景应用下会体现出美系车得天独厚的多用途优势。同时，我们还注意到，车辆的轮毂也采用了与牵引挂钩相同的配色，它在提示着车辆对于硬派SUV市场的倾向性。
说到这硬派SUV，探险者有几项关键武器，先不说它的动力与驱动硬件，就从额外升级配件来说，昆仑巅峰版匹配了TMS地形管理系统，能够通过含有沙地、雪地等模式的驾驶模式选择系统，适应更多变得路况环境。此外，车辆还在底盘中匹配了后桥托森式限滑差速器、在轮毂上匹配了普利司通REVO3全地形AT轮胎，让车辆可以去实现汉兰达、途昂们所无法实现的越野任务。
当然，探险者也被称为“超级奶爸车”，这里所说的“奶爸”不是就在城里接孩子送娃上学的那种，而是也会偶尔约上三五好友去自驾，或者带着孩子去探索野外大自然的“超级奶爸”。为了实现这样的多场景、多路况能力，探险者先是装配了性能强劲的EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，并在传动上匹配着10AT变速箱，这台发动机动力参数达到了213kW/425N·m，较现款有了+10kW的功率提升，7.6秒便能让这超过2吨的大家伙完成零百加速，甭管是高速超车，还是要完成脱困爆发，它都是轻松无阻碍。
即便是没有双叉臂这样的“高级悬架”，但福特还是为探险者的前桥麦弗逊式独立悬架加入了双球节减振支柱，它更大的意义在于抑制复杂路况带来的颠簸与冲击，也同时起到稳定性优化效果，搭配后桥多连杆以及我们前面提到的一系列辅助系统与越野配件，在越野环境下的优势确实成为了它能取代途昂等车的重要理由。
尺寸方面，5063/2004/1778(1797)mm的车身长宽高达成了这个级别产品应有的宽体效果，即便是同一排挤满三位乘客，照样不会有太大压力，更重要的是，它虽然没有BBA或是理想L9的水平，但3025mm的轴距仍能同时保持后两排乘坐空间的实用性。
而进入到驾驶舱来看，探险者也没有我们想象的那么机械化，仅仅是覆盖中控与副驾驶位置的27.0英寸触控屏就优于绝大部分同级别合资国产车，它还带有12.3英寸数字仪表盘，并可获得HUD抬头显示的支持。同时，赤金版与昆仑巅峰版会拥有更独特的真皮座椅，6座布局的前者得到了全真皮覆盖与三排电动调节功能，而后者6座/7座布局的后者则会得到一些翻毛皮材质来进行混搭覆盖。整个座舱还布局有不少撞色软包与亮色点缀，由此来提升座舱内的综合档次性。
此外，探险者还标配了多区独立空调、前两排座椅电动调节功能、真皮方向盘以及前排隔音玻璃+后排隐私玻璃等等，SYNC+信息娱乐系统与Co-Pilot360辅助驾驶系统也均为标配，前者支持语音交互、远程控制等功能，后者则能完成车道居中保持等操作，并能通过高配车得到并线辅助、自动泊车等高级驾驶辅助功能。
写在最后
可以看到的是，福特探险者通过不同版本的针对性配置，带来了更具差异性的功能，而它在多路况环境下的驾驶能力确实是丰田汉兰达、大众途昂等车所无法实现的，加上天生的高规格悬架与大马力发动机，这也会促使探险者在30-40万级SUV市场中占据一席之地。
内容由作者提供，不代表易车立场
